Die ARO-Motordichtung wird im Inneren des Motors verwendet.
In der Struktur des Ankers gibt es zwei Stellen, an denen ARO-Motordichtungen angebracht sind: Am Ende ohne Kommutator befindet sich ein Dichtungsring mit Glas- oder Lagerhülse mit Becher; am Ende mit Kommutator liegt sie zwischen Ölring mit Becher. Die Hauptfunktion entspricht einem Sicherungsring, der mit einer Hülse mit Becher abgesetzt ist, um die Reibung zwischen Rotordrehung und Hülse und den Nudeln zu verringern.
Gleichzeitig kann die Größe der virtuellen Position des Motors auch durch die Dicke der Dichtung mit unterschiedlichen Funktionen angepasst werden. Um das durch Vibrationen verursachte Kernspringen zu reduzieren, wird häufig eine Wellenfeder zwischen der Dichtung und der Dichtung am Ende des Kommutators eingefügt, die durch elastische Verformung die virtuelle Position justiert, puffert und Stöße absorbiert.
