Die Aro-Motordichtung wird im Inneren des Motors verwendet
Im Aufbau des Ankers gibt es zwei Stellen, die mit einer Aro-Motordichtung ausgestattet sind, da ein Ende des Kommutators fehlt: der Ring mit Glas oder eine Lagerhülse mit Tasse, und ein Ende des Kommutators, das zwischen dem Ölring und der Tasse liegt, ist die Hauptwirkung dem Haltring gleich. Lager mit einer Tasse abgestützt, reduziert die Rotordrehung durch Reibung zwischen Tasse und Nudeln.
Gleichzeitig kann die Größe der virtuellen Motorposition auch durch die Dicke der Dichtung mit verschiedenen Funktionen angepasst werden. Um das Phänomen des durch Vibration verursachten Kernsprungs zu verringern, wird oft eine Wellenfeder-Scheibe zwischen Dichtung und Dichtung am Ende des Kommutators hinzugefügt, und die elastische Verformung wird genutzt, um die virtuelle Position, den Puffer und die Stoßdämpfung anzupassen.
